U modernom industrijskom logističkom sustavu karakteristike rada velikih opterećenja i dugog ciklusa velikih multifunkcionalnih dizelskih viljuškara zahtijevaju da njihove strukture okvira moraju udovoljavati dvostrukim zahtjevima kontrole čvrstoće i vibracija. Iako tradicionalni kruti okviri mogu osigurati sigurnost opterećenja, teško je učinkovito suzbiti širokopojasne vibracije generirane dizelskim motorima i hidrauličkim sustavima. Te vibracije ne samo da ubrzavaju strukturni umor, već i prenose u radno okruženje kroz tijelo vozila, što utječe na stabilnost opreme i udobnost osoblja. U tu svrhu, nova generacija dizelskih viljuškara prihvaća suradnički dizajn kompozitnih prigušnih materijala i struktura sendviča saća, implantata koji apsorbiraju vibraciju u ključnim stresnim točkama i konstruiraju skup ocjenjivanih sustava prigušenja za mehaničke vibracije, realiziranjem na "Pasiva-BEARSING".
Kao jezgra puta vibracijskog prijenosa, odabir materijala okvira izravno određuje učinkovitost rasipanja energije. Materijali za prigušivanje na bazi visokog faktora gubitka oblikovani su u jastučiće u posebnom obliku i ugrađeni u spoj sučelja između uzdužne grede i križne zrake okvira. Ovaj kompozitni materijal nije jednostavno punilo, ali pretvara mehaničku energiju srednje i visoko frekvencije u toplinsku energiju kroz viskoelastičnu deformaciju molekularnog lanca. U usporedbi s tradicionalnim jastučićima koji apsorbiraju gume, njegova je učinkovitost pretvorbe energije značajno poboljšana i održava stabilne karakteristike prigušivanja u radnim uvjetima od -30 ℃ do 120 ℃, izbjegavajući degradaciju performansi uzrokovane promjenama temperature. Što je još važnije, postupak suzbijanja materijala i metalnog kostura osigurava čvrstoću vezanja sučelja, sprječava da se međuslojni piling piling pod dugoročnim izmjeničnim opterećenjima i čini učinkovitost prigušivanja kroz čitav životni ciklus opreme.
Struktura sendviča saća rekonstruira karakteristike prijenosa vibracija okvira s geometrijske topološke razine. Aluminijska legura jezgre jezgre je ispunjena u okviru okvira u obliku okvira u šesterokutnoj nizovi. Njegov ekvivalentni omjer elastičnog modula i gustoće više je od 8 puta veće od tradicionalnih ploča od čvrstog čelika. Dok se osigurava krutost savijanja, strukturna težina se smanjuje za 20%. Zatvorena zračna komora koju formira jedinica saća čini gradijent akustične impedance. Kada se vibracijski val prenosi s kraja snage, on će se više puta odražavati i ometati na zidu saća, tako da se energija vibracije niske frekvencije raspršuje i konzumira. Ovaj je dizajn posebno prikladan za suzbijanje vibracije karakterističnog frekvencijskog pojasa od 30-200Hz jedinstvenog za dizelske motore, a njegov je učinak daleko bolji od tradicionalne metode jednostavno povećanja debljine ploče. Inženjerska provjera pokazuje da okvir sa sendvičem sa saćem može smanjiti vibracijsko ubrzanje upravljača za 40%, što uvelike odgađa umor mišića operatora.
Strateški izgled šupljine smanjenja vibracija odražava precizno medicinsko razmišljanje o kontroli vibracija. Modalna analiza konačnih elemenata identificira područja gustoće energije visokog naprezanja u okviru, poput potpore upravljača i točke šarki okvira vrata, a implantira metalne šuplje komponente strukture rezonantne šupljine Helmholtz. Te su šupljine precizno podešene za stvaranje smetnji protiv faznih akustičkih valova za specifične frekvencijske vibracije. Kad se vibracija od 78Hz uzrokovana inercijalnom silom dizelskog motora drugog reda prenese u položaj šupljine, oscilacija zračnog stupca stvorit će val otkaza u fazi od 180 ° kako bi se postiglo ciljano smanjenje vibracija. Za razliku od globalnog rješenja za smanjenje buke, ova lokalna tehnologija smetnji maksimizira ukupnu krutost okvira i izbjegava uobičajenu kontradikciju žrtvovanja kapaciteta nosivanja opterećenja za smanjenje vibracija.
Sustav za kontrolu vibracija duboko je povezan s funkcionalnim zahtjevima veliki svestrani dizelski viljuškar kamion . Kompozitni sloj prigušivanja uglavnom reagira na visokofrekventno lepršanje uzrokovano nasumičnim pobudom na cesti, struktura sendviča saća rješava srednjofrekventnu strukturnu buku pogonskog sklopa, a šupljina koja apsorbira vibracije usredotočena je na filtriranje karakterističnih vrhova frekvencije. Tri tvore širokopojasni lanac filtriranja vibracija. Vrijedno je napomenuti da ova filozofija dizajna nije jednostavna superpozicija jedinica za izolaciju vibracija, ali kroz sustavno podudaranje prostora za strukturu materijala, sam okvir postaje inteligentni vibracijski filter. U uvjetima punog opterećenja, gustoća spektra vibracijske snage koja se prenosi na pod kabine može se smanjiti za više od 15 dB, što znači da se vjerojatnost labavljenja pričvršćivača poput vijaka smanjuje za 60%, a ciklus održavanja opreme može se značajno proširiti.
